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第972章 真丑啊（第2页）

听了他们的疑问，高振东笑道：“这里主要是利用气流消除襟翼开启时上方的分离乱流，在襟翼背部形成稳定气流，进一步提升襟翼效率，提供更大升力。”

看着高振东在襟翼剖面图上画出来的气流示意图，两人才明白瓷飞厂的同志说高总工在空气动力学方面造诣很深到底意味着什么。

还说什么？赶紧记下来吧。这个事情说麻烦也麻烦，说简单其实也还算简单，在压气机段抽空气，总比在燃烧室后段抽燃气简单吧？

而且这看起来的确是能在襟翼系统的基础上，进一步提升飞机的起飞性能，这对于改动后可能因为雷达、燃油等增重的飞机很重要，而且米格-21F的起飞性能本来就挺一般的，能改还是要改。

说到机翼，他想起来这次过来另外一件重要事情，这方面也是高总工首倡的，问问他总没错。

“高总，边条翼也是你提出来的，我们也想在这方面向你请教一下。”毕竟新战-7用上边条翼之后，好处肉眼可见，而米格-21仿制能不能用、怎么用这个边条翼

机翼啊，高振东比黄总还来劲，除了机头，他想改的内容里改动最大的就是机翼！

看着高振东兴奋的眼神，黄总觉的莫名奇妙的有点慌，他该不会搞什么大动作吧？

果然，高振东第一句话就把他的想法给否了。

“这个飞机不用边条翼！”

没有理由，要说理由的话，那就是不论是我们还是老毛子，改了那么多都没用边条翼，那高振东自然不会去动这个心思。

“不用边条翼？”

“边条翼不是万能的，这是个高速飞机，咱们想别的办法。”说完，高振东在纸上画了个机翼，看起来有些怪。

“咱们用双三角翼！我算过，内侧机翼后掠角保持57度不变，外侧机翼后掠角改为42度，同时机翼后缘前掠。这样利用内侧机翼尽量保证高速性能，外侧机翼兼顾中低空中低速性能，这样两头都能比较好的兼顾。而且机翼内空间也大一些，燃油、升力特性、翼载、航程也能得到比较好的改善。”

前世7爷双三角翼型号最大飞行速度依然有2马赫，高振东并不太担心这种翼型会大幅降低飞机的高速性能。

还能这样？天才！

虽然只是看到这个设想，还没有具体的设计和计算、以及实验数据，但是大部分好处都是一眼看得见的，就连那个最悬的同时兼顾高速和低速，看起来也好像并不离谱。

打个比方就是，大后掠段劈开空气之后，小后掠段就能比较容易的跟进。

最关键的是，这个设计对于飞机的改动实际上并不大，没有任何制造上的困难，反而是确定两段的后掠角度和后掠角变化点比较麻烦。

甚至高总工都把后掠角给算出来了，至于没有给后掠角的变化点，估计是因为现在飞机还有不明确的地方，需要根据具体情况调整吧。

但是黄总对于双三角翼的信心却是很足，未知数已经没剩多少了，剩下的事情就好办了，风洞给我吹起来！就算是不用在米格-21的仿制改进上，这种翼型也是非常有用的一种翼型。

“57度……42度……诶，老黄，是这个数字吧？”另外一名同志一边记，一边向黄总确认着，生怕自己记错了。

“对对对，就是这个数字。”

黄总一边回答他，一边自己也在记录，嘴里还念念有词：“这样一来，原本的挂点就显得太少了，嗯，在机翼外侧再加两个全功能湿挂点，挂副油箱、导弹……啊对！还有火箭巢！”

有个一般人想不到的情况，米格-21F和我们的基本型老7爷，机翼挂点都只有两个，而且不是湿挂点，副油箱是挂不了的，他们都只有一个机腹挂点能挂副油箱，作战半径就更可怜。

至于为什么一般都看不到老7爷只有两个挂点的照片，那是因为2个挂点的7爷产得少、退得早。

黄总理了理自己手上在高振东这里拿到的建议，发现虽然看起来改动很大，但实际上要动到结构的地方却非常少，主要集中在机头、外翼两个地方。

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