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第142章 三家分要不要（第6页）

话讲到了这里，他这才扭头看向朱小林讲道:“当然了，像京城化工这样的企业要迈入汽车制造业是相当轻松，且具有实力支撑的。”

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“但我还是要讲一句，在化学制造方面在座的我们几个绝对不如你们京城化工，但在汽车制造领域。”汤荣轩拿着酒瓶子给朱小林倒了一杯酒，“我们还是有一点自信的。”

“市场是广阔的，我也坚信全国的造车浪潮中必定会出现弄潮儿，优秀的汽车制造企业。”

他笑了笑，讲道:“我希望一个省能出十个八个的大企业，好企业，这样咱们的人民也就不缺少汽车开了。”

“但这需要时间，也需要市场的沉淀。”

汤荣轩同朱小林碰了碰杯子，道:“我们欢迎京城化工的加入，也希望进行技术交流。”

“汤副厂长真是会讲话。”

朱小林瞅了瞅他，碰杯过后讲道:“技术门槛降低的结果就是大量车企的成立，过后会有一地鸡毛?”

“这只是我的一点浅见。”

汤荣轩微微一笑，喝了杯中酒后淡淡地讲道:“有没有道理还得接受时间的考验。”

朱小林深深地看了他一眼，还是喝了杯中酒。

他不得不承认，汤荣轩所讲是有几分道理的，现在看国内的汽车制造厂如雨后春笋一般地纷纷成立，可国内有这么大的汽车市场吗?

能买得起汽车的单位有多少?

是，目前是存在购车需要排队的现象，可这种现象几乎快要消失了，尤其是在乘用车领域。

红星钢铁集团所属钢汽每年的汽车产能在10万台，除了出口外，已经能够满足国内的购车需求。

就算有省内政策保护，这些汽车能比得过流水线和成熟工人干出来的成本吗?

只看京汽都快被钢汽顶成啥样了，212今年下半年已经出现库存车了，这就是市场情况。

钢汽没有库存车，攒够一批要么走铁路运输发送至全国18个主要城市，或者走海路直接出口。

未来钢汽的发展绝对不会止步于此，就算产能不?不增，十万台车不够国内单位吃的?

那么在这种情况下，各省成立的汽车制造厂乘风而来，也会乘风而去，留下的不是一地鸡毛是什么?

就像汤荣轩讲的那样，搞化学工业，京城化工是专业的，搞汽车工业他们才是专业的、

各省市的车企在发展，可他们这些专业厂也在进步，谁底子厚谁就跑得快啊。

不要看红钢在下半年连续出台的惠企政策，红钢之所以支持各省市建立汽车，并且给予条件支持，是有其他目的的。

红钢在全国18个主要城市都建立有销售分公司，他们要与当地协调好关系。

再说实际一点，这些车企会不会暴雷，跟红钢有什么关系，他们输出了生产设备和技术，甚至输出了管理，也完成了供应链向下游汽车的蔓延计划。

真有各地车企陆续暴雷的情况，那也是市场发展的结果，以及资源重新整合。

汤荣轩已经把话说明白了，朱小林作为企业高管自然听得明白。

在这一场汽车工业革命中，各地车企实际上是在与红钢完成一场复杂的对赌协议。

赌赢了，成为红钢供应链的一端，创造出独立的汽车品牌和车型，加入红钢的销售网络。

赌输了呢?

要么省内重组，各省市集合资源，将那些暴雷的县、乡车企整合成为规模更大、实力更强的车企，继续追逐红钢的入场门票。

要么实现跨省重组，这里面的门道太多了，不知道有多少饿狼在等着吃这口香肉呢。

或许红星钢铁集团也是其中一个。

已经有传言说红钢的产能不满足于市场需求，打算在南方再成立一家汽车制造厂。

这可不是空穴来风，红钢所属销售总公司在金陵布局，成立板块公司来负责南方的销售工作。

0基础建厂哪里有踩着众车企肩膀上整合资源建厂来的快。

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