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第891章 送枕头的来了（第2页）

克鲁格找上门为的就是这件事儿。

由于经济环境的变化，从去年开始发改委就在讨论降低金融与新能源汽车等领域的投资门槛，以求进一步吸引外资，加上一线品牌不满足于两个合作商，双方可以说是一拍即合。

大众与江淮的勾勾搭搭上面不管也正是因为这个，政策虽然没有正式公布，但是作为顶层企业家实际早就知道这个决策通过只是时间的问题了。

只不过有些事儿不能做得太过于明显，上面不管你自己争起来也挺难看的。

一汽，上汽，江淮，大众与奥迪这几个品牌因为这件事儿闹得是不可开交，上汽在去年11月11日在狼堡与大众签署成立上汽奥迪的谅解备忘录，激起了一汽的强烈反对。

这几家活生生的把好好的合作玩成了宫斗剧。

“MINI国产化？”

为了避免消息泄漏，引起像大众那样的宫斗剧造成不必要的麻烦，克鲁格在公开到访之前并没有对外界透露太多，给出的理由还是跟华晨续约宝马品牌的合作事宜。

檀锦程得到克鲁格想要约见他的消息时间也不长，双方没有太多的沟通，只知道是关于新能源汽车方面的深度合作。

实际上这也很正常，新能源汽车在全球范围内已经成了最为火热的蓝海市场，谁不想吃上一口？

另外在双积分政策的加持之下，像是尉来与BYD这样的积分大户，也是众多厂商都非常觊觎的合作对象。

钻政策的漏洞嘛，这个谁都会；积分不够的小型企业可以买点来对冲对冲，也花不了几个钱。

而大型企业在不想放弃现有产品格局的情况下，找个积分大户合作就成了他们的首选。

不止是宝马，其实自打双积分政策推出之后，檀锦程就收到了包括现在的合资伙伴三菱在内的多家跨国车企在新能源汽车方面的合作请求。

选谁不选谁，主动权完全在檀锦程这边，哪怕是不合作他也能卖积分赚钱。

目前全世界范围内，无论是产能还是销量，尉来的整车与动力电池都是遥遥领先的，手里有大把积分。

克鲁格当然知道这点，因此他拿出了宝马能够拿出的最大诚意，那就是旗下子品牌宝马MINI的国产化以及电力化。

正好他在成为CEO之前就是长期负责包括MINI，摩托车以及Rolls-Royce及售后服务等业务，一直到2013年前都是如此。

另外这位在出任CEO之前还负责过人力资源以及生产等核心业务，算是一位实干派。

除了这些具体的业务之外，他还当过目前尉来设计总监托马斯的直系上司。

“这是一个很不错的主意啊。”

檀锦程果然有些心动，合资建厂让宝马MINI国产化，电气化，在三菱日薄西山的情况下，能够很好的接过尉来在合资领域的大旗，提升企业影响力。

克鲁格笑了笑，心想托马斯说的没错，跟这位年轻的董事长谈生意不需要跟他废话，直接开门见山就是了。

只要给出的筹码能够让他心动，那谈下合作是比较容易的。

在一些细枝末节上，这位年轻的董事长是没有那么在意的，甚至于还能够让利于合作厂商。

“是的，我们想在贵国寻求一个新的合作伙伴让MINI品牌实现国产化，另外就是加强我们在新能源领域的合作。”

“合资建厂？”

“是的，没错。”

在国产化这一块儿宝马是做得比较彻底的，目前在国内生产的宝马能够做到整车60%以上，铁西发动机厂建成之后，发动机的国产化率也能够达到40%，是所有合资品牌当中最高的。

零部件的大量国产化给宝马带来了利润的临界点，不过他们在销量上也陷入到了一些困局，在国内被奔驰反超，在老美那边又被雷克萨斯超越。

三缸发动机的宝马1系经常成为被嘲笑的对象，作为一款豪华品牌这种口碑是相当不利的。

总部那边也分析了，零部件大量中国化没什么问题，每个车型的销量也没什么问题，2016年在华销量整体突破50万辆就是明证。

那么问题出现在哪里呢？

营销！

华夏营销方面做得最好的车企是哪家？尉来！综合分析下来，尉来几乎已经成了宝马不二的选择。

“那华晨那边的意见呢？”

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