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“但是我相信,没有人会跟赚钱过不去,大家一起赚钱,有着利益共同点,那么这条铁路迟早能够修起来。”刘韬还是很乐观的。
现在不行,不代表5年后不行。
5年后不行,不代表10年后不行!
慢慢发展,慢慢建立互信以及利益共同体,总有行的一天。
过去不断地通过各种优惠方式,帮这些华人家族培训武装力量,仅仅是出口的手枪、步枪就超过了50万支,弹药上亿颗。
这么多年下来,能够初步打通陆上通道,刘韬其实挺满意的。
而且这些年,缅甸那边的锡、钨、锌、铝、锑、锰、金、银等矿产不断开采出来,都是运入云省,还有开采的宝石和玉石,都被运到香江进行加工。
虽然量还不是很多,但是已经在产生收益。
最起码是产生的收益已经大于投资,这代表着后续还可以不断地进行,而且还不需要盘山集团投入太多钱。
“老挝、柬埔寨的铁路怎么样?”刘韬问道。
“我们境内的铁路勘察设计快完成了,铁道部也派人进入老挝、柬埔寨进行勘探,估计还得一年才能完成线路的设计。”赵国平说道:“不过我担心,到时候安南会进行捣乱,要是派遣侦察兵之类进行捣乱,也是很麻烦的。”
刘韬点点头,这种担心绝对是完全有可能发生的。
毕竟安南在老挝、柬埔寨都有残余力量,再加上距离又近。
“没事,捣乱一次就打击一次,直到剿灭的一干二净!”刘韬淡笑道。
这条铁路,会是客运、货运两用铁路,在老挝、柬埔寨一公里造价300万人民币,在云省境内一公里造价是650万人民币。中老柬铁路总长2070公里,其中云省境内420公里,老挝、柬埔寨境内1650公里,总造价大概77亿人民币。
老挝、柬埔寨自然是没钱,采用的是40年特许经营权方式。
当然,要建造这条铁路也没有那么容易。
因为老挝境内没有铁路,一公里铁路都没有。而柬埔寨虽然有两条铁路,一条是1931年建的从金边至西北部城市诗梳风的北线铁路总长385公里,一条是1960年建的金边至西哈努克港的南线铁路总长270公里,但是因为长时间的战乱破坏,柬埔寨的铁路长期处于荒废状态,有等于没有。
刘韬要建的这条中老柬铁路,时速大概是60公里~70公里的铁路,也不需要太多高技术,而建设周期大概是十年时间。
一旦这条铁路建成后,那么意义就非常重大了。
不但可以将柬埔寨、老挝的资源运回云省,云省的出口也可以直接通过铁路直抵港口,从这里直接装船出口,节省大量的时间。
最重要的是,这将会是以后整合中南半岛的重要抓手。
整个东南亚,其实拥有非常大的发展潜力,又有丰富的资源,简直最适合华夏进行合作共赢的开发。
而且这个时代,算是最后的时机了。
要是等再过十年,或者苏联、美国分出胜负,那么就没有这么好的机会。
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