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移动支付,不仅仅是抢占市场,而且大宗交易还能收取一定的手续费,这可是一个数千亿的市场,即便只能收取千分之一的手续费,那也是相当可观的。再加上市场占有率,这样的生意不做白不做啊,周方远也不傻,他当然不会放过这么好的机会。
另外除了移动支付意外,共享单车也应该提上日程了。
之前他收购自行车厂,为的就是这一天。
共享单车的理念,其实很早以前就有了,最初是国外先提起来的,而国内最早出现这东西,大概是07年到10年的这段时间,不过当时也只是有这么个概念而已,真正发展起来,差不多已经是13年14年的时候了。
遥想017年,那时候周方远还没重生呢,他记得很清楚,但是0国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,国人很高兴,歪果仁也很服气,但谁能想到不到一年时间,当时在国内可以说是该领域最强的摩拜就面临卖身的结局,oo度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。
共享单车确实烧钱,但这在创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长,“创业还是要有烧不完的钱”,只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。以前摩拜和oo相爱相杀,每到季末就拼数据,现在后来消停了,但两家公司的日活仍有500多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?
说到底,因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。
所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体,说白了就两个原因,一是贪,非要99元包邮那种;二是懒,要求服务上门,在国内这种互联网语境下,谁能用创新模式满足这些,谁就会封神。
当然传统经济组织做不到,因为成本结构不允许,st实现了一部分,它的办法是把自己变成买手,拿着用户的10美元会员费,跑遍全世界杀价采购,靠佣金而不是商品本身赚钱;拼多多能够破局,是因为国内存在的过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合,c端有人埋单,b端自然有人接盘。
共享单车要解决的是懒病。
-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲,后来周方远也弄过,不过最后还是主动退出了棋局,说到底,大家都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求,就是希望自由取还,不受任何限制。
这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在国内的创业者之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。
原因显而易见,迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”;才有那么多车被人藏在家里,才有那么多二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。
满足了人的劣根性,必然被劣根性打倒。
悟空单车在重庆投放1000多辆车,丢失率高达90,卡拉单车在莆田投放667辆车,只剩157辆,丢失率765。迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。
共享单车另一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。
鼎盛时期的摩拜和oo拿了高达40亿美元的融资,足够投放5000万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。但经济说到底不就是这么运转的吗?共享单车下了订单,钢铁厂有活了,车厂复工了,工人拿了薪酬,商场有了顾客,税收有了保证,gdp增加了,更何况共享单车烧的是投资人的钱,并不是财政拨款。问题的核心说到底还是共享单车烂尾了,“自行车第一镇”王老板拿到了1600万辆的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感,摩拜和oo给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。
可能很多人好奇这是为什么?
很简单,因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口,是流量而不是租金收益平台,所有的变现方式最后都走不通,出海没戏了,物联网是别人的菜,剩下的只有流量和广告,oo用押金替用户买理财就是这个套路。老朱当年给oo站台时还说呢,说一辆车00块钱,一次5毛,每天骑10次,3个月成本就赚回来了,但几个月之后,他就转手阿里套现30亿美元退出了。
大家都说小蓝、酷骑等倒下是摩拜和oo夹击的原因,可结果呢?最后才发现这就是一个没有赢家的死局。共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的,不仅终结了烧钱暴力美学,而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。
说到底,这东西,不是没有前景,因为“最后一公里”真的很重要,谁能把这一块填平,谁就能真正改变人类的出行方式,就算只是小小的改变,那也是了不起的创举。但,前提是一定要有钱,不能只靠投资人,哈罗能活,青桔能活,那是因为阿里爸爸和企鹅爸爸有钱,真是应了小马哥那句话用薪制造快乐,没钱玩nb。
所以说,共享单车可以做,前景很好,但要有钱,远方集团,现在就有钱,所以周方远决定将这东西弄出来,至于说最后谁会吃亏谁会上当,那就不是他该操心的事情了,反正他手下的自行车厂也该努力收割一波了,这么好的生意,不做白不做啊。
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