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第十二章渐行渐远（第2页）

虽然在第二次朝鲜战争影响下，国际油价一路攀升到每桶两百五十美元以上，巅峰时期曾经达到每桶二百九十七美元的天价，但是第二次朝鲜战争结束后，国际油价一路下行，在二零一五年底回落到每桶一百二十美元。

这还不是最重要的，当时中国从朝鲜进口的石油，每桶不到七十美元。

二零一六年，中国企业在东朝鲜湾发现超大规模海上油气田后，国际油价应声下跌，回落到每桶一百美元以下。二零一六年七月，中国又先后跟伊朗、委内瑞拉签署了原油长期进口协议。

更重要的是，在民营企业参与后，国内成品油销售市场的垄断局面被打破。

二零一六年初，国内九十三号汽油的批发价格为每吨一万零一百元，到了七月份，已经跌到每吨九千一百元，到十月份仅为每吨八千三百元。二零一七年初，随着朝鲜海州的石油炼化中心投产，民营企业开始在国内主推九十七号以上的高品质汽油，以及完全达到欧盟标准的柴油，国内成品油价再次下跌，九十七号汽油的批发价一路降到每吨七千六百元，九十三号及以下汽油则在年底退出零售市场。

事实上，当时民营油企在国内市场的占有率并不高。

只是，民营企业不再只从事终端销售，而是建立起了开采、炼化、批发与零售的完整产业链，打破了国营企业的垄断地位。加上一些资本雄厚的民营企业开始拓展国内市场，投入巨资完善批发与零售网络，迫使国营企业不得不主动降价。从市场占有率来看，到二零一九年初，民营企业也只有百分之十。

就是这百分之十，让国内成品油销售市场供大于求。

也就是这百分之十，让中国消费者用更低廉的价格买到了更好的燃油。

燃油价格降低，以省油为卖点、却牺牲了安全性的日本车自然不再受到追捧。

此外，还有一个非常重要的因素。

在成为全球最大的汽车生产国与销售国之后，中国政府开始推行节能政策。虽然从长远来看，电动与混合动力汽车才是理想选择，但是在短期内，柴油车是更好的选择，也是成本最低的选择。

随着民营企业主动提高成品油、特别是柴油标准，柴油车逐渐得到青睐。

从节油的角度出发，柴油车绝对是最佳选择。同排量、同净重的车辆，使用柴油发动机的油耗能比汽油发动机降低三分之一，而且柴油发动机的低转速性能更佳，在拥堵的市区内更加节油。

在柴油机领域，日本车企就没有多少优势了。

可以说，日本车企不但比不上欧美车企，特别是欧洲的大众、psa集团，在某些领域甚至比不上一些中国车企。

日本车企在中国市场的败退，只是日本企业在华业务全面萎缩的冰山一角。