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第十一章 不可否缺（第2页）

此时的“黄帝”号已经完全变了样。

比如，安放在舰首跃飞甲板中央的十二管重型反舰导弹垂直发射装置被取消，增强了飞行甲板的强度，也使机库面积增加了数百平方米。同时被取消的，还有安装在飞行甲板外侧的四套远程防空导弹发射装置，代之以052c型护卫舰上使用的中程防空导弹发射系统，使飞行甲板的可用面积增加了百分之十。最大的修改在舰桥上，占用面积减少一半，安装了国产的相控阵雷达，显得更加紧凑，同时把飞行甲板面积增大了上千平方米。额外增添的是四套速射炮与四套近程防空导弹发射系统，以及配套安装的电子干扰发射器、降落引导辅助系统等等。

经过第一次改造，“黄帝”号可以说是改头换面。

与舰体相同的“库兹涅佐夫”号相比，“黄帝”号的打击火力减弱，载机能力则大幅度提高。

在标准情况下，“黄帝”号能搭载四十六架j-15与十二架z-8级别的直升机。

只是，在二零一一年，“黄帝”号并没形成实战能力。

原因有两个：一是j-15没能及时研制成功，而俄罗斯又关闭了su-33的生产线，因此没有可用的舰载战斗机；二是动力系统不过关，严重限制了航母的战术性能，也就限制了作战使用能力。

二零一三年，j-15开始量产，第二个问题成为制约“黄帝”号的主因。

第一次改造时，最大的问题就是动力系统。

最初，海军提出了三种解决方案，一是采用核动力、二是采用燃气轮机、三是采用蒸汽轮机。

核动力方案首先出局，因为能用的只有为093与094研制的核反应堆。要驱动满载排水量超过六万吨的航母，而且达到三十节的最高航速，至少需要安装六座核反应堆。即便不考虑效费问题，“黄帝”号上也没有足够的空间。更重要的是，“黄帝”号最初是作为常规动力航母进行设计的，如果改为核动力航母，必须对舰内结构做出重大改动，比如取消烟道，增强反应堆舱的防护力度，必然导致工程规模浩大，降低工程效率，最终花费很有可能超过重新建造一艘同级别航母的全部费用。

随后，燃气轮机方案也被踢出局，原因只有一个：中国没有合适的大功率燃气轮机。

这下，剩下的只有蒸汽轮机方案了。

正是在二零零六年左右，通过采购“现代”级驱逐舰，从俄罗斯获得了舰用大型蒸汽轮机，“黄帝”号的改造工作才提上日程安排。

只是，从俄罗斯采购的蒸汽轮机并不过关。

在海试中，“黄帝”号的最高航速只达到二十七节，比海军提出的基本要求低了百分之十。虽然这个航速足以满足舰载航空兵作战需求，航母只需要达到二十六节，j-15就能从左侧的重载起飞点上，以最大起飞重量滑跃升空。但是在实战应用中，二十七节肯定满足不了作战需求。

东海冲突，已经证明了航速的重要性。

除了功率不达标，可靠性也是一个关键问题。从第一次海试算起，八年里，“黄帝”号有三分之一的时间在港口或者船厂维修，每次进港，都要对动力系统进行全面检修，才能保证下次出海不出问题。

受此影响，八年来，“黄帝”号没有执行过一次满时作战部署。

根据海军提交的报告，“黄帝”号最长的一次出海时间只有三十七天，远没有达到设计时提出的九十天。

要知道，在作战部署中，美军的航母往往得在海上活动半年左右。

第二次世界大战期间，“企业”号还创造了连续部署一年零十个月的纪录。

仅有三十七天的部署时间，让“黄帝”号成了一艘走不远的航母。

不可否认，“黄帝”号在中国海军中有着极为重要的地位，因为这是中国海军第一艘具备作战能力的航母，还是一艘能够使用常规战斗机的大型航母。通过“黄帝”号，中国海军了解了航母，也熟悉了航母。但是从军事价值上看，“黄帝”号与西方海上列强的第一艘航母非常相似，即不具备实战能力。

如果没有迫切的作战需求，“黄帝”号很有可能以训练航母的身份，在中国海军服役三十年以上，在第一艘国产航母达到设计的最大服役寿命之前才会光荣退役，海军没有必要对其进行第二次改造。

建造一艘崭新的航母，使其获得全部战斗力，至少需要十年。

因为“黄帝”号是改装得来的，所以在自建航母的时候，还会遇到很多麻烦，仍然得摸着石头过河，前期的建造规模肯定不会很大，不可能像美国那样，把一级成熟的航母连续建造十艘。

如此一来，中国海军就很有必要对“黄帝”号进行第二次改造。

在国产航母大批量服役之前，“黄帝”号是中国海军不可否缺的远洋作战力量。（未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。）

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